Mokra podłoga po stronie kierowcy w Passacie B7 rzadko bierze się z uszkodzonej uszczelki drzwi. W tym modelu woda niemal zawsze wchodzi z góry, spływa wewnątrz nadwozia i pojawia się dopiero pod nogami, kilka metrów od miejsca, w którym się dostała. Dlatego szukanie przy progu zwykle kończy się niczym.
Zacznij od komory wlotu powietrza
Pod przednią szybą, między maską a nadwoziem, znajduje się komora, do której trafia deszcz i przez którą zasysane jest powietrze do wnętrza. Ma ona odpływy po obu stronach. Liście, igliwie i piasek zapychają je w kilka sezonów.
Gdy odpływ jest zatkany, komora napełnia się wodą, a jej poziom przekracza krawędź przegrody. Woda leje się wtedy do wnętrza wzdłuż ściany grodziowej i ląduje pod dywanikiem kierowcy.
Test jest darmowy: otwórz maskę, znajdź komorę pod szybą i sprawdź, czy nie stoi w niej woda po deszczu. Jeśli stoi, przyczyna jest tutaj i wystarczy udrożnić odpływy. To najczęstszy przypadek w tym aucie.
Drugie miejsce, odpływ szyberdachu
Jeśli auto ma szyberdach, prowadzą od niego cztery przewody odprowadzające wodę, po jednym w każdym rogu. Przedni lewy kończy się przy nadkolu, tuż obok miejsca, w którym siedzi kierowca.
Przewód pęknięty albo rozłączony na złączce wylewa wodę wprost do kabiny. Rozpoznasz to po tym, że podłoga jest mokra po każdym deszczu, a komora pod szybą jest sucha. Sprawdzenie polega na wlaniu szklanki wody do rynienki przy otwartym szyberdachu i obserwacji, czy wypływa pod autem.
Trzeci trop, klimatyzacja
Parownik klimatyzacji skrapla wodę, która powinna odpływać wężykiem przez podłogę. Zatkany albo zagięty wężyk powoduje, że skropliny gromadzą się w obudowie i przelewają do wnętrza.
Ten przypadek rozpoznasz po dwóch rzeczach: podłoga bywa mokra także przy suchej pogodzie, po dłuższej jeździe z klimatyzacją, a pod autem po postoju nie ma charakterystycznej kałuży kondensatu.
Czwarty, uszczelka i przepust w drzwiach
Dopiero tutaj sensowne jest oglądanie drzwi. Wewnątrz nich znajduje się folia oddzielająca część mokrą od suchej. Jeśli po naprawie głośnika albo podnośnika szyby przyklejono ją niedokładnie, woda spływająca po szybie trafia do kabiny zamiast do odpływów w dolnej krawędzi drzwi.
Objaw jest wtedy powiązany z kierunkiem: podłoga moknie mocniej przy jeździe w deszczu niż przy postoju, bo woda jest wtłaczana pędem.
Dlaczego to nie jest kosmetyczny problem
Pod dywanikiem po stronie kierowcy w tym modelu przebiegają wiązki i bywają umieszczone moduły sterujące. Stojąca woda powoduje korozję styków, a objawy pojawiają się później i wyglądają na zupełnie niezwiązane: błędy elektroniki, gasnące podświetlenie, problemy z centralnym zamkiem.
Do tego wilgoć pod wykładziną nie odparowuje sama. Zapach pojawia się po kilku tygodniach, a usunięcie go wymaga wyjęcia i wysuszenia całej wykładziny razem z matą wygłuszającą.
Jak to zrobić po kolei
Najpierw odessij wodę i podnieś dywanik, żeby sprawdzić, czy mokra jest sama wykładzina czy również mata pod nią. To mówi, jak długo trwa problem.
Potem sprawdź komorę pod szybą, bo to trwa minutę i najczęściej kończy sprawę. Dalej szyberdach, o ile jest. Klimatyzację i drzwi zostaw na koniec, bo są najrzadsze.
Suszenie zacznij dopiero po znalezieniu źródła. Wysuszona wykładzina w aucie, do którego dalej leje się woda, zamoknie przy pierwszym deszczu.