Błąd P0420 opisuje wydajność katalizatora poniżej progu, a nie uszkodzoną sondę lambda. To rozróżnienie decyduje o rachunku, bo sonda kosztuje kilkaset złotych, a katalizator kilka razy tyle. Sterownik wystawia ten kod na podstawie porównania sygnałów z dwóch sond, więc winna może być każda z trzech rzeczy: sonda przed katalizatorem, sonda za nim albo sam katalizator.
Jak sterownik wylicza ten błąd
Sonda przed katalizatorem pracuje w rytmie, jej napięcie skacze kilka razy na sekundę między wartościami mniej więcej 0,1 a 0,9 V. To normalne, bo sterownik ciągle koryguje mieszankę.
Sonda za katalizatorem w sprawnym układzie powinna być spokojna, utrzymywać się w okolicach 0,6 do 0,8 V i niemal się nie wahać. Katalizator magazynuje tlen i wygładza skoki.
Gdy sygnał z tylnej sondy zaczyna naśladować przedni, sterownik uznaje, że katalizator przestał magazynować tlen, i zapala P0420. Cała diagnoza sprowadza się do sprawdzenia, czy on ma rację.
Odczyt, który rozstrzyga
Potrzebujesz interfejsu pokazującego przebiegi obu sond na żywo, na rozgrzanym silniku, przy stałych obrotach około 2500.
Jeśli tylna sonda faluje podobnie do przedniej, katalizator faktycznie jest wyeksploatowany. Jeśli tylna leży płasko przy jednej wartości i w ogóle nie reaguje na zmiany mieszanki, to ona sama jest uszkodzona i to ona wprowadza sterownik w błąd. Jeśli przednia sonda przełącza się leniwie, wolniej niż mniej więcej raz na sekundę, wymień najpierw ją, bo zaburza sterowanie całą mieszanką.
Zanim wymienisz katalizator, wyklucz to
Nieszczelność wydechu przed sondą albo między sondami. Zasysane powietrze fałszuje odczyt i daje obraz zużytego katalizatora przy sprawnym. Szukaj śladów kopcia na łączeniach i przy kolektorze. To najczęstsza przyczyna błędnej diagnozy przy tym kodzie.
Ubytek oleju lub płynu chłodzącego do komory spalania. Zanieczyszczenia z nich osadzają się na wkładzie katalizatora i trwale obniżają jego wydajność. Wymiana katalizatora bez usunięcia przyczyny oznacza, że nowy padnie tak samo.
Wadliwe wtryskiwacze lub cewki. Niedopalone paliwo trafiające do wydechu przegrzewa katalizator i wypala jego wkład. Objawem towarzyszącym bywają wypadanie zapłonu i szarpanie.
Katalizator po prostu stary. Przy przebiegach powyżej dwustu tysięcy kilometrów spadek wydajności jest naturalny i wtedy P0420 jest prawdziwy.
Czy można jeździć z tym błędem
Samochód jeździ, moc zwykle nie spada, a sterownik nie wchodzi w tryb awaryjny. Problem jest gdzie indziej: przy badaniu technicznym świecąca kontrolka check engine oznacza wynik negatywny, a jeśli przyczyną jest przelewający wtryskiwacz albo nieszczelność, to ta usterka postępuje.
Nie kasuj błędu przed diagnozą, bo razem z nim skasujesz dane, które pomagają go znaleźć. Kod wróci po kilkudziesięciu kilometrach, a informacje przepadną.
Kolejność, która oszczędza pieniądze
Zacznij od sprawdzenia szczelności wydechu, bo to najtańsze i najczęstsze. Potem odczytaj przebiegi obu sond i porównaj je ze sobą według opisu wyżej. Dopiero gdy tylna sonda faluje jak przednia, a wydech jest szczelny, rozmowa o katalizatorze ma sens.
Odwrotna kolejność, czyli wymiana katalizatora na starcie, kończy się często tym samym błędem po dwóch tygodniach i wydanymi pieniędzmi bez efektu.